2004年12月

工 商 月 刊

會 員 巡 禮


Select Service Partner

一般食肆，既要吸引新客青睞，又要設法令舊客重臨，即使市道很好，也不容易做。至於經營機場餐廳，那難度就更高了──對象是大批匆匆過境的旅客，客人重臨光顧的機會似乎是零。

然而，在140個機場經營800多間食肆的Select Service Partner (SSP)，曾服務8.6億旅客，不單成功建立品牌，更能令許多旅客留下印象，再三光顧。SSP附屬於全球最大的膳食服務集團Compass Group，該集團在90多個國家有經營點，旗下員工逾415,000人，為寫字樓、工廠、火車站、機場、大學、學校、醫療機構、商場等提供膳食服務。

SSP亞太區營運總經理劉達文指出，成功之道，在於令食客享受和回味用膳體驗，即無論在價錢、食物和服務方面，都要令食客滿意。

回想在�佷w機場年代，機場餐廳的雲吞麵既不夠熱，湯底亦淡而無味，卻要盛惠80大元。相比之下，現在的機場餐飲無疑大有進步。SSP現時是赤�顙什篕睅鰴鶞熙怳j餐飲經營商，旗下食肆多達16間，包括Burger King、歌柏斯意大利餐廳，及供應高級fusion菜式、設開放式廚房的峰景餐廳，為飢腸轆轆的旅客提供多元化的美食選擇。

劉氏表示，光顧他們的商務旅客中有四成是舊客，顧客忠誠度超過96%。他說：「有些香港人更專程來機場光顧我們的希福牛扒屋──全亞洲唯一的北歐風味扒房，餐廳主理人拿手泡製一流美食，也懂得創造菜式風格，另食客們回味無窮。」劉氏更試範操作餐廳內一部特別的器具，專給酒品加氣。

看來，公司前景樂觀。劉氏坦言SSP於1998年進駐赤�顙冗鰴鶗H來，經歷不少風浪：先是經濟放緩，然後是美國9-11事件，還有去年的沙士。但他相信否極泰來，明年生意會真正好轉。單在去年，SSP已在機場增開11間食肆，此舉乃配合機管局的計劃，務求給予旅客更佳的機場體驗。

他說：「我們現有更多食肆供旅客選擇，不但口味多元化，更能滿足不同國籍旅客需要，而且豐儉由人。」

約十年前，歐洲機場發現，只要減低收費，便能令旅客在機場消費更多。劉氏與機管局亦相信，使機場物價貼近市區水平，能刺激旅客在機場消費。

文化口味差異

經營機場餐飲食肆，需要對本土社會文化有深入認識。即使是國際機場，也會帶有本土特色，及有大量本地顧客。SSP於新加坡樟宜機場經營的食肆亦由劉氏管理，他指當地居民以國家機場為榮，遊覽機場大堂是很多家庭的周末消遣活動。

他說：「香港新機場�迉峆嶊漸b年，也曾出現同樣情況，但這熱潮很快便過去。」

此外，旅客行為亦有分別。例如，西方旅客喜歡一早辦妥離境手續，確定登機閘口在那裡，然後才逛商鋪，買點吃的或喝的；亞洲旅客則剛好相反，他們會盡量與親友一起，到最後一刻才進入離境區。

劉氏續說：「許多生意人會在我們的餐廳與客人開會，在廣州交易會舉行期間，這情況便很常見，他們趁客戶等候登機，把握時間談生意。」

在赤�顙冗鰴鶠ABurger King 和味千拉麵是SSP客量最高的食肆，尤其適合趕時間的旅客。他說：「平均等候時間，就算是拉麵，也不用5分鐘。」店內有個滿盛沸水的大鍋，可以同時煮16碗麵。

在決定於機場開設那些食肆前，SSP會分析並考慮多項因素。該公司現時在機場經營的16間食肆，有本地、亞洲及國際專營食肆，也有SSP本身擁有的餐廳。看來當中必有一番競爭，但劉氏指各食肆針對的市場層面不同。　

他說：「雖然Burger King和Popeye’s Chicken & Biscuit兩店毗鄰，但亞洲人或伊斯蘭教徒多數會光顧Popeye’s Chicken，它是全球第二大的雞肉快餐連鎖集團，地位僅次於肯德基。」

同樣，有些旅客希望在用膳之餘，也喝一杯甚至抽支煙，他們會選擇Champions Bar；要求較高的旅客，則會嘗試峰景餐廳的fusion菜式，或到Toro Bar & Seafood House吃壽司。劉氏補充，高級食肆較受商務旅客歡迎，因為他們可用餐廳的私人房開會。

SSP在赤�顙冗鰴鶞滬兢v，已在短短7年內由3間擴展至16間，然而劉氏仍繼續物色其他合適食肆。他表示，SSP是歐洲公司，旗下有名的西餐食肆不少，如今公司希望為更多亞洲食肆打響名堂。鑑於歐洲現流行泰式食品和麵食，劉氏建議在機場引入本地泰式食店。

由於赤�顙冗鰴齙Q位有限，SSP暫未能開設更多食肆，但他表示SSP會盡力迎合潮流和口味變化，為旅客帶來更精采的佳餚美食。